成昆铁路从1958年开始修建到1970年建成通车-红网精彩一点
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主缆隧道-成昆铁路从1958年开始修建到1970年建成通车-红网精彩一点

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啟動牽引系統后,耗時三小時,2047米的基準索精準牽引過江,金安金沙江大橋順利啟動主纜施工!

「父親說,百家嶺隧道是最難打的隧道。一滲水,洪水一樣從那個洞口湧出來,拿那片石裝到麻袋裡面去堵。」王民立說。百家嶺隧道動工后不久,王民立和大哥、二弟三兄妹都相繼加入鐵道兵,和父親王文波一起,一家四口都在成昆線上。而大哥王文宇,就犧牲在一處鐵路建設的工地上。

萬里長城、京張鐵路、京張高鐵相逢不同時代的智慧與勞動相互輝映彷彿一種歷史的宿命一個國家,需要一項項重大工程突破瓶頸飛躍天塹,衝出天地

1在成昆鐵路的建設中平均建一公里就有一人犧牲

「在凍土上建公路,尤其是建瀝青路面高速公路。我們形象地比喻就是一個冰上蓋電熱毯,你還不能讓冰融化。」汪雙傑說。三代科研團隊,觀測積累300多萬組數據,掌握了地下冰的分佈規律、路基穩定和橋涵修築的關鍵所在。持續近半個世紀的持續研究和技術沉澱,在世界土木工程界也絕無僅有。

1983年,汪雙傑大學畢業去了阿里,海拔在4700米以上,4月份上山一直待到冬季來臨,寒冷、缺氧、噁心,「就那種腹脹,其實就是高原反應。」但他說:「我這一輩子,這就是起點。就要走這條路,就要走下去。」

兩根主纜分別由169根索股組成,小鋼絲加起來的長度,可繞地球兩圈。它們承載着1.64萬噸的重量,是整個大橋的生命線。

成昆鐵路所經之處,有建設衛星發射基地的西昌,有發現了釩鈦磁鐵礦的攀枝花,還有閉塞貧困的大涼山地區。一條鐵路線,挑起了國家戰略和區域發展的多重重任。

  

隧道之上就是世界文化遺產:八達嶺長城110年前,詹天佑在這裏自主修建了中國第一條鐵路京張鐵路這條人字形鐵路能讓馬力不足的蒸汽機車利用兩台火車頭前拉后推,翻越山脈

青藏高原,世界屋脊,雪域秘境。這裏還留有最後一段空白,等待着築路人去填補。

  

今天,新成昆線正在修建。2022年,這條鐵路全面通車后,成都到昆明的列車運行時間將從20多個小時縮短到7小時,中國西南腹地將以新的速度跟上時代的步伐。

成昆鐵路從1958年開始修建到1970年建成通車,它的沿線留下了1000多座墳墓。

  

跨過高山深谷、穿越大江大海挑戰極限與未知讓世界觸手可及,讓彼此越來越近前行者,不甘言敗,生生不息我們從哪裡走來探尋最初的開始和成長的故事許自己一個未來,就是國之未來我們踏上一路追夢的征程

做橋樑樁基,模擬凍融變化對橋樑樁基的影響,地下八米深的地方埋下冷凝樁,放置液態氮,吸收土地升溫后的熱量,來防止凍土消融。汪雙傑他們的試驗還在繼續。「就像一個好的郎中,你必須有很多病例掌握,你才知道該下些什麼葯。」汪雙傑說。

人與凍土的博弈一直在進行,汪雙傑他們站在幾代科學家的肩膀上,向這個世界級工程難題發起衝擊。

70年,一代又一代人一條又一條路把中國連接成一個日漸緊密的整體在更艱難的地方,挑戰還在繼續

1964年8月,毛主席發出成昆線要快修的戰鬥號令,築路大軍從祖國的四面八方跋山涉水,以最快的速度開進工地。

△紀錄片《我們的征程》第四集精彩片段

燕山山脈100多米岩層深處一項超級工程在這裏展開

  

  

百家嶺隧道,成昆鐵路北段的第一座長度超過2000米的長隧道,也是當時地質最為複雜、修建難度最大的隧道之一。1966年冬天,原鐵道兵五師軍醫王民立的父親王文波就戰鬥在這裏。

  

14.3萬公里,我們編織出全球規模最大的高速公路網3萬公里,我們創造出全球營運里程最長的高速鐵路網

新中國成立之初,全國鐵路總里程只有2.2萬公里。與中國國土面積相近的美國,當時鐵路已有60多萬公里。追趕世界,中國需要從鐵路起步。

「上下游的兩根主纜高度差不能超過一厘米,只要有一點微風,它都可以擺動,溫度差個1攝氏度或者2攝氏度,它自由變形又不一樣。施工起來控制難度很大。」張平說。在第一根主纜基準索牽引過江前,張平準備了兩朵大紅花,好事成雙。「這個橋修完了,可能又調離到別的地方去。希望今年華麗高速(華坪到麗江)鋼樑圓滿吊裝完成之後,回家好好地過個年。說出來有點心酸。」

金沙江,從青藏高原向雲貴高原奔流,切割開橫斷山脈。山川屏障,將中國的大西南切割成狹小細碎的地理空間,塑造出險峻,也造就了荒蕪。

  

  

  

普通的地鐵埋深一般是20米或者30米最深的也不會超過50米京張高鐵的埋深達到102米

  

而今天,京張高鐵將在這裏跑出350公里的時速人字形鐵路使中國人能夠站起來京張高速鐵路能夠代表我們國家強大起來

  

「山上硬生生地剔了個槽進去,說你這個位置是在修樂山大佛。」某項目經理說,橋面高出江面330多米,加上索塔高度,建設者相當於在150多層樓上施工。山高浪急的金沙江河谷,是張平的家鄉。走南闖北十多年,回到這裏架一座橋樑,是他的夢想。大橋施工最為關鍵的環節,是第一根主纜基準索牽引過江。這根基準索決定着整個主纜的精度。

張平他們正在建設全球山區跨徑最大的懸索橋,主跨1386米,金安金沙江大橋,又一項讓世界驚嘆的超級工程。

  

這些年輕的鐵道兵和築路工人,將他們的生命永遠留在了成昆線上。

△紀錄片《我們的征程》第四集精彩片段

  

2在凍土上建公路,就像在冰上蓋電熱毯,還不能讓冰融化

金沙江大橋建成后,華麗高速公路,將滇西北與川西北相連,打通了南連東盟,西至南亞的重要陸路大動脈。

  

成昆鐵路修建了427座隧道和991座橋樑,一個轟轟烈烈的大工程,一條用血汗鑄就的英雄路,改變了西南地區落後的面貌。

據不完全統計,在成昆鐵路的建設中,平均建一公里就有一人犧牲。

  

3全球山區跨徑最大的懸索橋建設者相當於在150多層樓上施工

  

  

中國東西南北各具資源和優勢被這一項項超級工程聚合成一條奔騰不息的大河

跨越高山,沿江而上更寬闊通暢的道路在中國的土地上一米米向前延伸在奮力奔跑、不斷趕超的路途上讓一個個不可能變為可能

「國家高速公路網,唯一能剩下的一段是格爾木到拉薩這1100多公里。西藏現在是唯一一個,我們把它叫高速公路孤島。」凍土道路工程國家重點實驗室主任汪雙傑說。它最大的障礙攔路虎就是凍土,格爾木到那曲,這700公里,550公里是多年凍土,這個是世界難題。

這是目前世界最大、最深的高鐵地下車站:京張高鐵八達嶺地下車站

原標題:詹天佑修建的京張鐵路下,又驚現超級工程:時速350公里、埋深102米!

為什麼幾代人、幾十年,在那麼艱苦的環境下能夠堅持下來,到底動力是什麼?汪雙傑說:「其實是非常樸素的,是因為凍土太神秘。我們希望去破解它。」

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